”关于该路段人行信号灯设置的时间问题，朱朝晖讲解，“华北路车流量较小，特别是在是早晚高峰时段交通压力更大，在确保行人安全性过街的前提下，还要尽可能减少对华北路交通的影响和压力…昨天，记者从市建委了解到，在沈阳北站的规划建设中，南广场地下通道和华北路南侧辅助路建设工程都早已做出规划，待华北路南侧的汽车s店加油站等拆迁完后并修筑…确保行人安全性过街的是绿闪时间，该路段绿闪时间是市区内所有人行沈阳北站南广场规划地下通道何时辟近日，有市民体现沈阳北站南广场通向泉水d区的人行信号灯绿灯时间较短，还有很多人冒险闯红灯。据市交警支队科技处副处长朱朝晖讲解，华北路北站路段路幅宽，车流量大，铺信号灯只是临危受命，修筑人行地下通道才是最佳的解决方案。

记者从市建委了解到，沈阳北站南广场地下通道和华北路南侧辅助路建设工程与沈阳北站建设同时做出规划，现在只待华北路南侧拆迁后悉数修筑。　　交警：“绿闪”最久以确保行人安全性过街　　昨天，有市民@半岛晨报称之为，“实地亲身体验了沈阳北站行人过街专用信号灯，这是北站南广场到泉水d区的人行横道，由于绿灯时间尤其较短，很多人会冒险闯红灯，我中举了一下长时间步行，刚到对面，灯就逆了，如果是腿脚很差的老人或者孩子，根本无法在变灯之前通过，请求有关部门做做实际的实验，或者建设地下通道或天桥。

”　　关于该路段人行信号灯设置的时间问题，朱朝晖讲解，“华北路车流量较小，特别是在是早晚高峰时段交通压力更大，在确保行人安全性过街的前提下，还要尽可能减少对华北路交通的影响和压力。确保行人安全性过街的是绿闪时间，该路段绿闪时间是市区内所有人行信号灯中最久的，因为华北路双向10分列车道，为确保早已转入人行斑马线的行人可以安全性回头到道路对面，所以绿闪时间设置得最久。绿闪时间是根据道路宽度来确认的。

这里必须尤其警告行人，看见人行信号灯‘绿闪’时，早已转入斑马线正在过马路的行人要较慢通过，而还没转入斑马线的行人无法再行转入，若在绿闪时才开始转入斑马线，认同回头将近马路对面就得变红灯。”　　警告：此处人行信号灯不按键恒定灯　　记者实地探访时找到，不少行人过街时不用于催促按键，或按键后等候几分钟闻信号灯恒定，就聚成“一小撮”相互壮胆，集体闯红灯过马路。

华北路沈阳北站路段双向10分列车道，时速多在80公里左右，闯红灯的行人在车道中间走走停停，被垫在双向策马的车流中，看著都让人捏把汗。　　朱朝晖警告市民，该路段设置了行人信号灯和行人过街催促按键，在没行人通过按键明确提出过街催促时，华北路车行方向将维持常绿状态。因此，行人过街必需再行按键，按终其一生街催促键后须要冷静等候，华北路车行方向指示灯红灯，车辆停下来后再行安全性过街。　　市建委：地下通道与辅助路待拆迁已完成悉数修筑　　关于沈阳北站修筑穿过华北路的地下通道或架天桥的问题，市民仍然通过民意网、民心网或其他微博、微信平台持续大大地体现。

　　昨天，记者从市建委了解到，在沈阳北站的规划建设中，南广场地下通道和华北路南侧辅助路建设工程都早已做出规划，待华北路南侧的汽车4s店、加油站等拆迁完后悉数修筑。华北路南侧的拆迁工作由甘井子区政府负责管理。　　据理解，沈阳北站地下通道将相连南北广场，并可必要转入地铁车站，站内共计另设20条火车线，10个站台，比现在的沈阳火车站减少了1倍多。

站内共计另设电动扶梯56部，电动直梯26部，通向各站台除电动扶梯外，还有步梯。车站楼南北各有两座主桥。

泉水地区的居民可以通过该地下通道转入地铁站，上路经北站南广场，再行转入北站，搭乘高铁。　　随着该路段车流量和人流量的日益激增，人车对立也日益加剧，市民盼望盼望沈阳北站南侧地下通道修筑工程能早日启动。

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