高鐵私有化是否可行？

高鐵私有化是否可行？

　　高鐵私有化是否可行：一則中國鐵路總公司的負(fù)債新聞讓國內(nèi)的GZJY高潮迭起，大叫取消鐵路國有化，實(shí)現(xiàn)私有化，只有這樣才能保證鐵路運(yùn)輸不會負(fù)債。甚至還有人叫囂不要發(fā)展高鐵，多發(fā)展支線航空。據(jù)新聞媒體報(bào)道，中國鐵路總公司負(fù)債已經(jīng)突破4萬億，達(dá)到4.14萬億元，比去年同期增加0.39萬億元，銅幣增加10.4%，較2015年末增加1.2%。但是我們要看到的是，負(fù)債額度雖然上升了，但是負(fù)債率卻有所下降，從2015年年中的66.32%降至年末的66.0%，繼而降低到當(dāng)前的65.20%。

　　高鐵的負(fù)債率為什么會這么高呢？首先我們要注意到的是，高鐵的投資非常巨大，一條兩三百公里的高鐵投資不是幾百億就是上千億，這樣的投資根本不是短期就能收回來的，它的回收周期一般性都在20年以上，有的甚至是50年。而且高鐵還在不斷的投入，期間雖有盈余，那對于龐大的投資額來說，也是小巫見大巫了。在高鐵網(wǎng)絡(luò)全部建成前，要想談盈利，為時(shí)還過早。

　　那么為什么GZJY會看不到這些，叫囂要私有化呢？無他，私心作祟，又在做吞噬國家財(cái)產(chǎn)的美夢呢，他們希望再來一出90年代的侵吞國營資產(chǎn)的戲，只需要用一點(diǎn)點(diǎn)小錢就把國家投入的大筆資金轉(zhuǎn)入自己的腰包，這真是在做白日夢。

　　我們來看看高鐵私有化的后果：一旦高鐵被私有化了，為了賺錢，那么拿到鐵路經(jīng)營權(quán)的這些人首先要做的就是裁員、然后提高票價(jià)和運(yùn)費(fèi)。一個(gè)鐵路總公司有200萬員工，這些員工被裁后，他們還會管這些員工的出路嗎？這個(gè)責(zé)任他們會承擔(dān)嗎？他們眼里只有錢，為了錢，他們什么做不出來？票價(jià)和運(yùn)費(fèi)上漲之后，就增加企業(yè)的物流成本，這樣一來，企業(yè)就會提高產(chǎn)品的銷售價(jià)格，最終承擔(dān)的還不是我們平民百姓嗎？所以，我們不要參與那些叫囂高鐵私有化的GZJY們說的話，你的參與不會得到好處，只會讓這些GZJY的氣焰更加囂張，助長了它們的氣勢。看看阿根廷20年的鐵路私有化的后果吧，鐵路私有化不但沒有促進(jìn)阿根廷的經(jīng)濟(jì)，反而拖垮了國家的發(fā)展。

　　鐵路私有化之后還會對我國的國防安全構(gòu)成重大威脅。萬一戰(zhàn)爭發(fā)生，高鐵因?yàn)樗接谢环殖梢粔K一塊的，解放軍還怎么快速通過高鐵調(diào)兵遣將？會不會有帶路黨把這些信息告訴敵方呢？要知道，我國的帶路黨可是不少的。更重要的是，高鐵還承擔(dān)著我國戰(zhàn)略核反擊的任務(wù)的，私有化之后，它的行動路線會不會被敵方知道而加以摧毀？事關(guān)全國14億人口的安全，GZJY們，你們承擔(dān)的起么？

　　還有現(xiàn)在我們在提倡一帶一路的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，要知道，有很大一部分都是通過鐵路運(yùn)輸?shù)摹Ｎ磥淼奈覈瑢⑼ㄟ^泛亞鐵路來整合歐亞大陸。如果高鐵被私有化之后，一帶一路經(jīng)濟(jì)圈是國家主導(dǎo)呢還是個(gè)人主導(dǎo)？來往的運(yùn)費(fèi)該怎么計(jì)算？高鐵重載技術(shù)私人可以開發(fā)出來嗎？沒有高鐵重載技術(shù)，那么在運(yùn)輸成本上就高于海運(yùn)，一帶一路的開發(fā)也就艱難很多了。

　　高鐵的出行是依靠電力的，隨著我國扶持的光伏和風(fēng)力發(fā)電以及不斷增長的核電不斷并入國家電網(wǎng)，發(fā)展高鐵還能夠大幅度帶動新能源的發(fā)展，這樣一來，我們就能擺脫石油美元的剝削，要知道我國已經(jīng)成為純粹的石油進(jìn)口國，2003到2012年十年間，石油價(jià)格是一路上漲，為此我國每年因?yàn)槊绹倏赜蛢r(jià)導(dǎo)致2000億美元的損失，十年間，美國就是靠這一點(diǎn)，就從我國刮去了2萬億美元的利潤。如果高鐵發(fā)展起來了，那么我國可以節(jié)約出大量的金錢來減少更多的基礎(chǔ)設(shè)施。